凯美瑞车, 凯美瑞车长多少米(试驾凯美瑞2)

关于【凯美瑞车】：凯美瑞车长多少米，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、凯美瑞车

近几年来，随着国人生活水平的不断提高，对座驾档次也有着较高的要求。因此不少消费者都将目光瞄准了合资出品的中型车。其中广汽丰田凯美瑞，作为同级别的老炮车型，综合产品力有着怎样的表现？是否值得入手，也成为了诸多潜在消费者较为关心的问题。正巧前一段时间，小编有幸体验了2022款广汽丰田凯美瑞，今天就来和大家聊聊。（试驾车型：2022款 2.0S骑士版，售价20.78万）

外观方面，广汽丰田凯美瑞采用侧重于动感时尚的设计风格，赢得了不少年轻朋友的认可。并且此次试驾的2.0S骑士版，在运动感营造上也有着可圈可点的表现。不同于普通版本的常规前脸设计，而是将分体式进气格栅应用其中，配合造型精致的头灯组合，能够给人较强的视觉冲击力，俨然一副运动轿跑的模样。

再看车身侧面，其设计风格也和前脸做到了相呼应，都是将运动进行到底的写照。黑白双拼的车身配色，再加上外后视镜、轮圈等地方均进行了熏黑处理，进一步增强了侧面的运动气质。尾部方面，广汽丰田凯美瑞同样迎合了年轻消费者的审美。原厂自带的固定式尾翼，下部采用双边共四出的排气布局，这种原厂即改装的风格，算是车尾设计的加分之处。

内饰部分，广汽丰田凯美瑞不同于其它竞品的常规设计，而是加入了诸多弧线设计，使其内饰座舱有着不俗的立体感。与此同时，大面积软质材料包裹其中，确保了内饰档次。此外在红色背景的机械指针仪表盘和碳纤维纹路饰板的点缀下，所凸显出的运动气息还是挺浓郁的。

悬浮样式的10.1英寸中控显示屏，尺寸恰当好处，较好提升了车内座舱的前卫科技气息。并且车机功能也比较丰富，配备了车联网、OTA升级和车载导航等在内的实用功能，能够较好满足年轻消费者对座驾智能化的用车需求。

乘坐空间方面，广汽丰田凯美瑞有着4900mm的车长和2825mm的车身轴距，这一数据算得上是同级别的主流水准，由此也让广汽丰田凯美瑞获得了相对宽裕的内部空间。身高180cm的体验者坐在后排，腿部仍有着两拳左右的余量。再加上副驾驶座后方老板键的应用，即便是用来商务接待，广汽丰田凯美瑞也能轻松应对。

后备厢部分，内部布局较为规整，另外较深的纵深以及不小的后备厢开口，也在一定程度上保证了载物能力。并且后排座椅支持比例放倒，同样提升了座椅灵活性和空间扩展性。满足日常常规载物需求不成问题的同时，特殊情况下还可以运送大件物品。

动力部分，2.0L发动机+CVT变速箱作为广汽丰田凯美瑞的硬件总成，发动机有着131kW、210N·m的动力输出。加速性能虽不是广汽丰田凯美瑞的强项，但胜在省心耐用，同时在CVT变速箱的配合下，使其有着平顺线性的动力和相对出色的燃油经济性。毕竟对于一款中型车而言，5.8L/100km的NEDC综合油耗表现，着实不会让大家挑出毛病。

悬架方面，基于TNGA架构打造的广汽丰田凯美瑞，采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架组合，另外针对机盖和座椅高度都进行了下降处理，这么一来，使得广汽丰田凯美瑞获得了较低的重心，进而保障了整体的行驶品质。

总结：认可度高、销量同级名列前茅是广汽丰田凯美瑞的标签。但要说起其自身的制胜秘诀，主要就是有着扎实的综合产品力。就比如今天所体验的骑士版本，原厂性能范的外观设计，显然契合年轻消费者的审美眼光，同时免去了后期改装的麻烦，再加上耐用的质量和较低的油耗支撑下，家用选择广汽丰田凯美瑞还是挺合适的。

2、试驾凯美瑞2.5S锋尚版，2.5L+爱信8AT，动力强又好开，适合家用

手持25万预算选择一款合资中型轿车，大家会怎么选？雅阁、帕萨特、迈腾显然都是不错的选项，动力表现也都令人满意。但今天要说的这款车并非这三款，而是最容易被消费者忽视的凯美瑞。用“忽视”形容凯美瑞显然不太合适，毕竟凯美瑞的销量在同级别是能排进前三的。如果仔细了解凯美瑞的销量，选择2.5L纯汽油版本的用户并不多，原因很简单，这个价位消费者可以轻松买到2.0T的车型，即便2.5L如今称为“大排量”但绝对的动力表现仍然不及涡轮，所以2.5L混动版本的占比是比较大的。

凯美瑞全系车型的售价区间为17.98~26.98万元，终端优惠也只有几千元，这点不及大众、别克、日产更有诚意，但丰田的产品口碑在细分市场是一点不差！这期内容我们就以销量不高的2021款2.5S锋尚版为例，一起看看它都有怎样的表现。

外观绝对是用户选择的理由，不同于常规版本，2.5S锋尚版的前脸更富有进攻性，前格栅采取多边形的结构，虽不如常规版本夸张的大嘴看起来更有气势，但通过采用与车身不同配色的装饰元素，整体塑造出十分运动的感觉。鹰眼造型的大灯自然标配LED光源，且带有自适应调节和自动大灯的功能，在下杠位置保留雾灯功能，配置相对完善。

来到车身侧面可以看到车顶与外后视镜做出黑化的处置，同时也使得溜背更加突出。简单的线条勾勒进一步增添运动效果，轮圈采用多条辐双拼色，轮胎前后规格为235/45 R18。值得一说的是，这一代的凯美瑞基于TNGA架构打造，机盖高度，包括坐姿都有明显的下移，重心更低，再加上新的悬架结构和转向系统，操控感是有明显的进步。

尾部造型整体和常规版本并无太大的区别，只不过多了固定式的尾翼，以及原厂就有的双边共四出真排气，同时在尾灯的两侧增加“进气孔”，从视觉上带给用户更多的运动氛围。

将镜头转向车内，内饰的设计风格与常规版本并无太大的区别。有一点是值得点评的，凯美瑞内饰所使用的软性材料是比较多的，结合缝线与木纹线条的点缀，档次感自然是有的。中期改款后的凯美瑞对于内饰的变化也有调整，比如增加了12.3英寸全液晶仪表盘，相比旧款所使用的机械指针仪表，自然能够带来更多的科技含量。方向盘是圆形的结构，外观使用真皮材质缝制，手感也是蛮不错的；油门踏板是风琴式，能够优化驾驶感受。

中控大屏从原本的内嵌式换成了矗立式，尺寸达到10.1英寸，要比帕萨特、迈腾、天籁的中控大屏大上些许。屏幕显示的分辨率相比旧款也有进步，其增加了车联网和远程升级的功能，且多了WI-FI热点分享，日常使用自然没压力。但有一点是丰田做的不够完美的，总是习惯将屏幕做的很厚，会影响到整体的美观，难怪被用户吐槽“大彩电”。屏幕下方的空调按键得到保留，数量并不多，用起来也比较方便。

对于这个价位的合资中型轿车，功能配置自然不会低，像是前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副座椅电动调节都有装备，足以满足日常的使用。但这一代的凯美瑞优势体现在使用TNGA架构，有着相对完善的主被动安全配置；比如前后排气囊/气帘数量多达10个，驾驶辅助系统达到L2级别，同时这款车还配备HUD抬头显示，空调系统具有nanoe TM纳米水离子功能，在使用空调时能够有助于滋润皮肤，非常适合女性用户。

凯美瑞的后排空间在同级别饶有竞争力，车身长宽高为4900/1840/1455mm，轴距2825mm。如果单纯对比迈腾、帕萨特、雅阁之类，利用空间讨好用户，凯美瑞的后排空间只能谈得上中规中矩。空间不够，配置来凑，如果对比日系车型，比如雅阁、天籁，凯美瑞的优势便体现在多了副驾驶老板键，能够拓展右后排乘客的膝部空间；同时前排车窗采用双层的夹胶玻璃，能够在行驶过程中降低风噪。

后备厢容积是620升，在同级别也是有优势的，后排座椅也是支持4/6比例放倒，能够满足较大物品的装载，对于家用来说肯定的是够用的。

动力方面，这台凯美瑞搭载的2.5L+8AT的动力表现是有优势的，发动机最大马力209匹，最大功率154kW，最大扭矩250N·m。如果单看账面参数，对比同价位的2.0T车型仍然是有差距的，比如帕萨特、迈腾所搭载的2.0T低功率发动机有着320N·m，1500转便可以爆发最大扭矩。所以，如果比加速，这台2.5L凯美瑞的绝对动力值是要稍差一点的。而优势体现在动力输出的平顺性，动力跟随脚感释放，靠着深踩油门踏板拉高转速，伴随发动机的轰鸣，中后段加速也挺给力的。虽然这台爱信8AT变速箱不及采埃孚，但对比同价位竞品所使用的双离合、CVT变速箱，其耐用性是值得信赖的。另外，NEDC综合油耗低至6L/100km，使用成本也明显低于小排量涡轮。

悬架部分采用的是麦弗逊+双叉臂的结构，这也是使用TNGA架构所带来的好处。底盘有着不错的整体感，加上机盖高度和坐姿下移所带来的低重心，以及双叉臂悬架本身注重操控性，现在的凯美瑞开起来不会无聊乏味，有着些许运动轿车的质感。

总的来说，这一代的凯美瑞虽然在动力表现上仍然带来不了多大的惊喜，但使用过程中所带来的低成本也是符合不少用户筛选车型的关键。此前凯美瑞给人的印象是皮实耐用，保值率高，如今基于TNGA架构打造，拥有完善的主被动安全配置，这点相比横向竞品是有优势的。外观提供两款设计风格，能够满足不同需求的用户群体，如果凯美瑞能在终端给予更大的优惠，相信销量还会逐步提升。对此，你们怎么看？

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