广汽菲亚特价格, 广汽菲亚特二手价格(连续17个月下滑)

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1、广汽菲亚特价格

央广网北京7月19日消息（记者 姜鹏）“（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，以下简称广汽菲克）内部正进行破产清算，这个月会释放消息。”近日，有接近Stellantis集团人士罗密向央广网记者透露，“Stellantis集团原计划再注资5亿元，希望广汽集团投入等额资金用于广汽菲克发展，后者未同意。”

话音刚落，Stellantis集团即对广汽菲克亮剑。7月18日，Stellantis集团官方发布声明称，将实施轻资产方法在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。

这次，广汽集团没有否认，官方回应称广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

尽管较多铺垫，却掩盖不了残酷事实：广汽菲克走向终点。

这并非不可预见。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前6个月，广汽菲克累计销量为1857辆，同比下滑超过80%，边缘化进一步明显。

广汽集团月报进一步披露艰难现状，今年3月开始，广汽菲克生产数据就由“-”所代表，尴尬反应从年后停工停产的窘境。

现在，更多员工等不到复工复产那天了。

走向终点

关于此次广汽菲克命运变迁，Stellantis集团声明里有更多说明。

一是未来，将在中国以进口方式分销Jeep品牌车型，包括电气化产品；

二是缘由，关于推进获取广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，决定采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，协商终止本地合资企业；

三是现状，广汽菲克近年一直亏损，2022年上半年财报确认约2.97亿欧元的非现金减值。

部分信息也得到罗密确认，“Jeep品牌不会退出中国，将以进口方式进入，会吸纳原有经销商，同时考虑引进新经销商，主销牧马人、大切诺基。至于广汽菲克工厂和员工怎么处理不得而知。”

这也宣告Jeep品牌“二次国产”失败告终。

2010年3月9日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团以50:50股比成立广汽菲克，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，先后建立长沙、广州两座工厂，整车产能超30万辆。

2015年，艰苦磋商后，广汽菲克销售公司成立，确定“以市场为导向，以效益为目标，以效率为准则”为原则，一改传统股东双签制，雇佣职业经理人负责企业经营，完成多渠道整合，国产进程提速，追赶中国汽车市场。

幸运的是，它搭上SUV高速增长和中国车市稳健发展末班车。

2016年，相继推出指南者、自由光、自由侠三款国产车型后，广汽菲克全年销量来到17.99万辆，同比增长260％；随后一年拉高至22.23万辆，初战告捷的广汽菲克一跃成为广汽集团生力军。

很快形势急转直下。2018年，SUV风光不再，车市进入下行通道，广汽菲克不得不面对市场寒气，节节败退。

2018年，广汽菲克累计销量为12.5万辆，同比下滑39％，旗下菲亚特品牌宣布退出中国，此后两年颓势明显，2019年跌破10万辆，2020年已萎缩至4.05万辆。

惨淡业绩让股东双方坐不住了。广汽集团董事长、党委书记曾庆洪曾表示，广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质，需要有充分的危机意识，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究。

人事调整接踵而至。2019年上半年，曾一手托举广汽菲克裂变增长的菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职，此后蔡迪霓、穆安泽先后执掌广汽菲克。

另一面，股东双方展开自救，多次注资。2020年3月，广汽集团宣布向广汽菲克贷款5亿元，用于广汽菲克日常生产经营的现金流。

2021年7月，广汽集团审议通过《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》，称广汽集团将与Stellantis集团为支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划，同意广汽菲克注册资本增加30亿元。

但这并未能挽救广汽菲克命运。2021年，广汽菲克又遭腰斩，年销量仅为2.01万辆，同时年报显示，至2021年末，广汽菲克资产总额为86.81亿元，负债总额为86.78亿元，几乎持平。

从广汽集团旗下宠儿，到发展累赘，广汽菲克用时不过四年。

岌岌可危的命运，在合资股比放开政策发布对冲下，股东双方对广汽菲克未来有了分岔，对峙而立。

2021年9月，有流言称，广汽集团将转让广汽菲克20%股份于Stellantis集团，后遭遇官方否认。

2022年1月27日，Stellantis集团在单方面宣布，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。

这一单宣迅速被广汽集团否认，“未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。目前，双方未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

彼时股东方的不同表态，勉力维持广汽菲克摇摇欲坠的局面，近半年后，在Stellantis集团与广汽集团一致表述中，广汽菲克走向终点。

疑题待解

除了疫情冲击的外部影响、智能电动发展转型下产品缺乏有力投入，聊起广汽菲克成败，更多对准企业内部。

一件事发生在2018年。这一年9月，央视财经“315在行动”发布《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力 厂家却对问题视而不见》曝出，有多位车主在购买广汽菲克不同车型后，出现烧机油、无端熄火等诸多产品质量问题。

这让广汽菲克备受品质质疑，丢失了品牌口碑。

广汽菲克品牌定位问题更为关键。二次国产，以越野为名的Jeep品牌在华改换赛道，从一个小众市场跨入大众视野内，进军城市SUV。

产品策略反应明显。国产引进的自由光、指南者更偏城市家用类型，而代表纯正越野基因的牧马人、大切诺基迟迟未进国产序列。

“初期为了追求规模，发力城市SUV无可非议。但随着竞争加剧，比拼突出品牌差异性，脱离了越野定位，广汽菲克缺乏亮点，几款国产产品较为平庸，逐步陷入被动。”周翔表示，在华品牌定位成为原罪，“从一开始的选择就有问题，抛弃了最核心的越野资产。”

“虽然目前发展不好，但合资品牌在全球仍具备较强实力。中国智能电动汽车市场发展刚起步，市场格局远未固化，这对它们也是机会。”关于Jeep、雷诺、DS、铃木等全球品牌在华未来，接受央广网采访的中国汽车工业协会副总工程师许海东相对乐观。

可一切都无关广汽菲克，和广汽集团。

“几次股权谈判没什么结果，双方都想要广汽菲克主导权。”有熟悉广汽集团的业内人士周翔解读，“广汽集团‘十三五’收尾不是特别漂亮，当下智能电动兴起，‘十四五’又是攻坚期，广汽把重心放在自主创新、智能电动发展上，需要大量资金，长期亏损、又难推动的广汽菲克很难成为战略点。”

相关数据显示，“十三五”收尾的2020年，广汽集团上市公司营业收入为631.6亿元，同比增长5.78%；但净利润为59.7亿元，遭遇同比下滑。合并联营公司，广汽集团2020年销量为204.4万辆，错失240万辆目标。

2020年第十八届广州国际汽车展览会上，广汽集团发布“十四五”规划以及“1615战略”，到“十四五”结束挑战汽车产销量350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元。

其中，全面提升自主创新能力成为“1615战略”重点内容。为此，广汽集团发布自主“双子星”计划，埃安品牌独立运营，与广汽传祺并行。

同时，“十四五”规划明确“两优两专一稳一突破”发展战略，提出发挥Jeep、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。

但当计划与现实激烈碰撞时，胜者总是真实的行动，广汽菲克的退出，也让广汽集团遭受点点指摘。

2016年，高速增长的广汽菲克、气势汹汹的广汽三菱和脱颖而出的广汽传祺，让一度依靠“两田”的广汽集团在战略布局、领地扩充更加主动。仅6年，广汽菲克倒下、广汽三菱份额下滑、广汽传祺近三年止步不前，广汽集团战略版图被动收缩，只能在广汽埃安里寻找慰藉。

“不是追究谁来解释，谁来为此负责的时候。汽车是重产业，不仅涉及企业发展，与地方GDP、就业问题深度捆绑，广汽菲克的长沙工厂资产处置，尤其员工去留问题更敏感，毕竟涉及地方就业和维稳大局。”周翔提醒。

颇为讽刺的是，7月18日，广汽埃安新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌，舆论里一派欢欣鼓舞。

敲着算盘，憧憬未来的股东们，谁先来回答广汽菲克数千员工去留呢？以及为它的倒下站出来？

体会此中冷暖的还有广汽三菱。

应采访者要求，罗密、周翔均为化名。

2、连续17个月下滑，是谁让广菲克从王者跌至青铜

数据显示，今年5月份，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称”广菲克”）销量为4049辆，同比下滑61%，这是广菲克连续第17个月下滑，整个今年1~5月份，累计销量为3.06万辆，大跌48%。而在2017年，广菲克还是一个年销超22万的企业，仅一年多时间，就如过山车一般从山峰跌落谷底，我想很多人都和我一样心存疑问，这家企业究竟遭遇了什么。

2010年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒正式组成广菲克合资公司，生产菲亚特品牌汽车，2014年底，Jeep品牌引入国产加入广菲克家庭，至此广菲克下拥有菲亚特、Jeep两个品牌，而有意思的是，菲亚特和Jeep，都是二次进军国内市场。

自Jeep国产之后，广菲克的销量便扶摇直上，2016年广菲克从2015年的3万余辆跃升至18万辆，到了2017年突破20万辆达到22万辆。仅两年时间，广菲克从年销3万辆的体量成长为20万辆级车企，所有的广菲克人都为此感到骄傲与自豪。

广菲克的辉煌，只是Jeep的辉煌

在Jeep尚未引入国产之前，菲亚特在市场中已经走过了4年，不过国产之后，菲亚特时隔两年（2012年）才推出首款车型菲翔，2014年3月推出了基于菲翔打造的两厢版致悦，之后再无新车，也就是说从成立到现在，国产之后的菲亚特只推出了两款产品。

而在市场方面，国产后的菲亚特自2014年到达6.8万的顶峰后，便开始陷入了下滑的局面，在广菲克2016年18万辆的销量中，菲亚特仅贡献了1.2万余辆，而在2017年的22万销量中菲亚特的贡献量更低至了2273辆。广菲克的辉煌，只是Jeep的辉煌

观察广菲克和菲亚特的数据，还能发现一个耐人寻味的现象，菲亚特在销量上的下滑，便是自Jeep国产开始，Jeep卖的越好，菲亚特卖的就越遭糕。当然，现象背后的原因我们不得而知，也许是管理层将所有的资源都投入到了国产Jeep，毕竟那时候正是中国SUV的鼎盛时期，也是最适合Jeep的时期。

现在提到广菲克，大家只会想到Jeep，整个菲亚特也基本已经处于停产停售的状态，市场已经遗忘低到了尘埃里的菲亚特。

无论如何，二次入华的菲亚特并未打开市场已是不争的事实，广菲克今日的不佳表现，和菲亚特在市场上的失利有着直接关系。

快速扩张导致经销商盈利大打折扣

在销售网络上，根据我们查询的数据，2016年广菲克全国经销商数量为400余家，以 2017年的销量顶峰来换算，广菲克经销商平均单店销量在550台左右。而在市场中，北京现代、东风日产、一汽-大众等主流合资品牌，经销商平均单店销量可达1000乃至2000台，等于说广菲克单店年销售能力仅为主流品牌的二分之一乃至三分之一。

广菲克快速扩张的经销商网络，使得经销商的盈利能力大大降低，损害了作为合作伙伴的利益，正如有广菲克的经销商曾向媒体不满道，一汽-大众年销200万台，目前经销商也才800多家，广菲克销量不及人家十分之一，经销商数量却已接近人家一半。

而到了2018年，广菲克腰斩般的销量下滑进一步降低了经销商的盈利，更让许多经销商陷入亏损状态，加上此前广菲克与经销商之间积累的矛盾（有媒体报道，广菲克压库严重，2017年最高库存预警达1:7，在2018年78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权），两者之间关系恶化，经销商失去了提振销量的欲望后，广菲克的销量也自然下滑，陷入恶性循环之中。如何重振经销商的信心与盈利水平，是当下广菲克需要解决的问题。

Jeep定位为个性品牌而非大众品牌

之前我们有提到，广菲克的销量几乎全由Jeep贡献，作为全球首屈一指的专业SUV品牌，Jeep从来不缺粉丝与追随者，但是从品牌调性而言，Jeep只能算一个个性品牌而非像丰田、本田、大众它们那样的大众化品牌。

在SUV大热，经济形势良好的时期，作为一个极具情怀、个性且专业的SUV品牌，口袋宽裕的消费者们乐意为Jeep买单，但随着房价飞速攀升，经济缩紧，出于自发保护心理，人们对于消费变得保守，更倾向于传统类型的大众化产品与品牌，这也是当下为何大多数汽车品牌都在下滑，而一贯以经济省油、中庸可靠的日系产品却销量一路上扬的原因之一。

免职郑杰，也许是广菲克最大的错误

2019年4月29日，菲亚特克莱斯勒突然宣布菲克集团中国区首席运营官（COO）郑杰被免职，而菲克集团并未指出免职的原因。这位菲克集团国内最大，最重要的功臣，被迫与菲克集团和她深爱的Jeep告别。

在菲克集团的11年，郑杰一手缔造了Jeep这个品牌过去以来在国内的最为辉煌的时刻，自2015年12月以后连续28个月的同比增长，创造了令业界惊叹的”广菲克奇迹”。而在营销上，更将Jeep原本一个冰冷的机械品牌，打造成了一个极具感性情怀的品牌，”探索，分享，担当，真实”Jeep八字箴言、”在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”、”Where there’s a Jeep,there’s a road.”、”看过世界的孩子更强大”被奉为营销文案的经典，有多少人因为这一句文案，而爱上Jeep这个品牌。

然而无论如何，郑杰还是被迫走了，关于原因至今依旧没有公开，也许是因为销量下滑之后，菲克集团需要一个”背锅者”，接替她的是一位名叫Max Trantini的意大利籍高管，这位高管曾历任格特拉克（江西）传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯变速器有限公司总经理，典型的技术派。

但由一位外籍技术派高管来替代一位深谙中国市场与消费需求的营销老将决定公司的发展与走向，就能挽救广菲克下滑的销量了吗？菲克集团CEO马尔乔内在世时曾对郑杰说过，”我们需要像你这样有洞察力、了解中国市场的人，Jeep要在中国市场有更大的发展。”而对于现在的Jeep来说，更需要一位了解中国市场的人来领导，在这个艰难的时刻，免职郑杰，也许是菲克集团最大的错误。

而在Max Trantini的带领下，广菲克未来将会变得如何，我们只能拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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