菲亚特500怎么样, 菲亚特500质量怎么样(菲亚特新一代500)

关于【菲亚特500怎么样】：菲亚特500质量怎么样，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、菲亚特500怎么样

大家好，我是汽车之家论坛红人作者剑行偏锋，公路旅行记录者，摄影玩家，最近我又闲不住了，开着我的小500去了一趟向往已久的城市。

“一个人只拥有此生此世是不够的，他还应该拥有诗意的世界。”——王小波《红拂夜奔》对我来说，这个世界在长安城里。

每个人心中都有一个西安，它可能是秦始皇陵的兵马俑；可能是天下第一险的华山 ；可能是明朝厚重的古城墙；还可能是2017年疯狂抢人70万的国家中心城市；而对于我，它就是千年前繁华的长安城。与菲亚特500一起在西安的几天，如同一场寻梦，一个关于大唐的梦。

我一直对西安这座城市有着发自心底的好奇心。从地理构造到王朝更迭，再到现如今的继承与创新，西安从来都有一份与众不同。想得多了就有实地一探究竟的冲动，想去找一份对于这个城市的独特体验和记忆。最近难得短暂闲下来，于是我开着我的菲亚特500去了一趟西安。

中华民族源远流长的历史里，唐朝可以说是其中最为灿烂绚丽的朝代。尤其是唐长安城，它代表着当时中国乃至世界对一个完美都市的最高理想，它所承载的文化、精神和物质方面都达到了当时世界的巅峰，堪称世界城市史千百年来的伟大杰作。

唐代长安城分布图（图片来源见水印）

对于一个全新的目的地，每个人兴趣点不同。对我而言，我最喜欢的还是当地的人文历史，最好奇的还是当地的人和他们的生活方式。来之前并未做太多关于景点的攻略，出发前脑海中构想的此行的画面其实只有两个：一是寻找唐长安城的过去和现在；二是开车穿过这座城市的大街小巷来感受这座古城最真实的烟火气。心中告诉自己，满足这两点，此行的目的便已达到，其他的遇见便可算作馈赠。到最后发现，这一路的馈赠还挺多，除了完成事先构思好的画面，那些路过的集市、深夜街头穿越到大唐一般的繁华、转角偶遇的历史碎片，都让我欣喜又难忘。

大隐于市的生活气

西仓集市 作为西安的市井天堂，你可以在这里以最快的方式融入当地人的生活。

西仓曾是明清时期的官府粮仓——永丰仓，因与和平路的敬禄仓东西相对，古名为西仓。

贾平凹在《废都》里，是这样描绘西仓的：“那里是一个偌大的民间交易场所，主要的营生是家养动物珍禽、花鸟虫鱼，还包括器皿盛具、饲养辅品之类。赶场的男女老幼及闲人游皮趋之若鹜，挎包摇篮，户限为穿，使几百米长的场地上人声鼎沸，熙熙攘攘，好一个热闹繁华。”

直到今天，它依然是西安古城内最大规模的一个集市，从生活日杂，到果蔬生鲜，再到花鸟鱼虫，商品可谓种类繁多。

因为地处老城区，大都是生活于此的当地人，这一批集市自然成为了当地人最原汁原味的生活缩影。

开着菲亚特500穿梭在西仓集市狭窄的巷道里，仅1.6米的车宽能穿过好多其他车过不去的狭窄通道，3.5米的车长也让调头变得更轻松。旧时光一样的集市里，复古外观的小车行走其中，也有种和谐轻快感觉，简直就是一款“赶集神器”。

一场跨越600年的骑行

西安城墙 是中国现存规模最大、保存最完整的古代城垣，全长13.7千米，也最具代表性的城市一环线，应该也是在西安最能直接触摸到的文物了。

城墙主城门有四座：长乐门（东门），永宁门（南门），安定门（西门），安远门（北门），这四座城门也是古城墙的原有城门。

永宁门内外正是西安最繁华的街道，菲亚特500在车流中穿梭起来十分轻快，6速手自一体的变速箱配合100匹马力的发动机对于驱动一辆小车是够用的，油门十分线性，变速箱的反应也不算慢。按下sports按钮，换挡的转速立刻延迟至2800转以上，感觉到意大利车特有的躁动，却也被195的宽胎按在地上，而转向的助力也随之降低，操控乐趣立刻被放大。

登上城墙，永宁门上的箭楼在逆光下别有韵味。据说原有的箭楼在西安保卫战（也称二虎守长安）中已被炸毁，现在看到的均为近代复建所得。

如果想要体验更地道的古城味道，租一辆自行车，沿着石砖路面，迎着夕阳来一段跨越600年的骑行。

每个城市都有自己的孤独，而西安这座城市的孤独感秘密似乎比其他城市更为深刻。特别是当天色渐暗，人潮散去，红灯笼点亮，透过城门洞，环顾四周灯火昏黄，空气中的情绪都变得多愁善感起来。

这是一天中我最喜欢的时刻。

很佩服城墙守护者和推广者的用心，我在微博上发了几张城墙的照片，很快就被“西安城墙官微”转发互动，一瞬间我错觉真在跟这座600年前的城墙对话。

曾经这里的墙内墙外可是两个世界，到现在似乎也依然没变。站在永宁城墙上，后面是古老的西安城墙，前面是灯火辉煌的现代都市。为什么空中有个菲亚特500的剪影？

开着菲亚特500的我当一回城墙根下的小百姓，感受城墙的白天与黑夜，不同时刻，城墙都有着不同的美。

这是第三代菲亚特500，它又一次演绎了经典，它不仅传承了老500那深厚的韵味而且还再一次引领了时尚，没有辜负车迷对这份都灵作品的期待。这台车的线条风格秉承了前作的精髓，但又进行了全面的修整。车身比前作更加流畅，更加丰满，内部空间更大。

菲亚特500的前脸带有一种憨憨的天然呆，恰到好处的圆灯带着无限无辜的眼神望着你。原本有点复杂的保险杠融化在了前鼻中，仅留了一对防擦条式的装饰。

车尾是我最喜欢的部分，溜背设计是菲亚特500造型的精髓，复古味道十足，四轮外扩，让车内获得更多自由空间的同时也能提升行驶稳定性。

运动风格的花瓣轮毂搭配红色卡钳，乍一看还有些小钢炮的味道。

非典型吃货的回民街探秘

回民街 位于西安城中心鼓楼背后，北院门以北，长约600米，脚下是青石铺路，两旁绿树成荫，且清一色仿明清建筑，整条街两旁聚集大大小小的小吃上百种。

九零年代末，部分回民在此街租房经营餐饮，街道管理者干脆引导向餐饮街方向改造，北院门遂成为回民街。直到今天，一些老一辈的西安人通常也称这一片区域为回坊，将居住于此擅长小吃制作的回民亲切地称为“坊上人”。

据不完全统计，截止2020年，这一片区约居住有6万多回族穆斯林。镜糕，炒凉粉，羊蹄子， 神农架小土豆，胡辣汤，蛋黄菜夹馍，红柳烤肉，羊肉泡馍，手工凉皮。。。说不下去了，肚子已经在抗议了。（大波美食图片来袭）

陕西的文化，除了古董，就是吃，吃揉在了陕西人的骨子里。老陕融进骨子里的特色“食”文化，全在回民街里等着我们去打卡。

回民街街头不止有美食，还有撒着狗粮的小确幸。

回民街上不可错过的，还有皮影戏。用秦腔唱出来的皮影戏，有着关中平原聚集的苍凉与壮阔，也有着生活的逗趣与烟火气。

传统剧目的皮影戏你一定不陌生，但有菲亚特500“亲自”参演的皮影戏你见过吗？唐僧不坐白龙马，改坐菲亚特500了，这是要去印度取经呢？还是要开车去意大利？来开开眼～

鲜衣怒马再千年

行走在西安街头，真正给我大唐盛世穿越感的，还是 大雁塔 和 大唐芙蓉园。

大雁塔是西安最标志性的建筑之一。

大雁塔位于大慈恩寺内，始建于唐永徽三年（公元652年），是玄奘法师为保存从印度经丝绸之路运回的经卷、佛像、舍利而建的佛塔。

塔体有明显印度佛塔的建筑风格，成方锥形，七层，由塔座，塔身，塔刹三部分组成，是砖仿木结构楼阁式塔的典型代表。

大雁塔可以在购票后进入塔体一探究竟，这也许是今天的我们与“唐僧”最近距离的一次跨时空对话了。沿着塔内狭窄的木质楼梯向上攀爬，越向上，楼梯也越窄越陡。

每一层都有文物展示，有建塔时烧制的唐砖。

还有玄奘法师带回的贝叶经。

到达位于七层的塔顶，可以朝着四个方向俯瞰西安市区。遥想当年，玄奘法师是否也曾站在这里，为盛世长安诵经祈福？

跟许多北方城市一样，冬天里的西安只要天色渐晚，气温就会迅速降到零下，从大雁塔出来，回到车上吹吹热风，暖暖手脚。

别看菲亚特500外形那么小巧，空间可真比想象的大很多。对于这样的车型定位，任何奢华或者科技感都是多余的，可爱就好喽！空调，仪表，甚至各种按钮，全部都是正圆的造型，各种线条也全是圈圈套圈圈，充满了感性气息。

不要小看这圆圆的仪表，显示的内容相当丰富，还能数字显示实时车速，开起车来十足友好。

翻倒前排座椅，进出后排还算方便，不过空间也只能应急坐坐，只要不坐太久，大家就都还是好朋友。

如果放倒第二排，这台车立刻展示出惊人的装载能力。两人一车，即使远行，行李空间也绰绰有余。

大唐芙蓉园 位于大雁塔东南侧，它是在原唐代芙蓉园遗址以北，仿照唐代皇家园林式样重新建造的，是一个全方位展示盛唐风貌的大型皇家园林式文化主题公园。

大唐芙蓉园内建有紫云楼、仕女馆、御宴宫等许多仿古建筑，是中国最大的仿唐皇家建筑群。

略遗憾的是唐代芙蓉园遗址并无遗迹留存，不过整个园区内盛唐气象的氛围感还是很足的。尤其是晚上来到这里，仿佛置身于当年的大唐盛世，那种富丽堂皇却又不失唐朝开放包容的独特风格，着实让人印象深刻。

灯光与湖水交相辉映，微风徐徐，波光粼粼，宛如一幅美轮美奂的油画。

紫云楼是大唐芙蓉园的主体建筑，配合恢弘的灯光，再现古代皇家的威严、恢弘气势，盛唐的大气磅礴及雍容华贵的宫廷风韵，实在震撼。

我正想着当年大唐王朝的强盛引来万国来朝，西域等一些外来文化的不断渗入，今天我开着原汁原味的意大利小车菲亚特500来到这里想再“渗入”一回，却发现已经有意大利文化抢先了 —— 某品牌Pizza悄然入驻。。。

沿着芙蓉桥走过去，脚下是壮阔又温柔的芙蓉湖，眼前是奢华大气的御苑门，荣华富贵，盛世唐朝的穿越感实在强烈。

就让我在这里“好好享受唐朝宫廷中那富丽堂皇的生活，尽情领略唐朝辉煌盛世的绝美风光”吧。

我的这位好伙伴

与菲亚特500一起在西安的这几天，体验十足美好。菲亚特500仿佛就是为西安这座城市而生，复古设计的腔调与古韵浓厚的十三朝古都莫名和谐，灵动的操控性能也让我在西安的大街小巷游刃有余。

几天的体验下来，西安这座城市给我的感觉是一份历史的厚重感与现实的鲜活感。而且这份厚重与鲜活是看得见摸得着的，在我看来，西安是一个值得慢下来去感受、去聆听的城市。谢谢西安谢谢菲亚特500也谢谢你读到这里

2、菲亚特新一代500：靠纯电动“续命”，你看我还有机会吗？

三月伊始，2021欧洲年度车最终结果出炉。向来对日系车无感的欧洲年度车评选，破天荒地把大奖颁给了丰田Yaris。而上一次日系车夺冠，已经要追溯到10年前，2011年度的日产Leaf。

事实上，丰田Yaris也并不是“空降兵”，早在2003年，Yaris就曾获得过欧洲年度车大奖。

自带趣味无穷的驾控表现以及成熟可靠的混动技术Buff加成，Yaris得奖固然是实至名归，但在公布结果之前，我更看好的反而是另一台土生土长的欧洲小车车——菲亚特新一代500。

菲亚特新一代500也是本届欧洲年度车的大热车型，这次以240分的得分和9个最高评分排在第二。

01，以电动之名，延续经典

曾经的菲亚特风光无限，曾一度在欧洲称霸，大众当年在它面前都只是个弟弟。但随后却越混越矬，只能通过各种合并来抱团“续命”——前有2014年与克莱斯勒合并为FCA集团，后有2020年FCA再与PSA集团合并为Stellantis。

菲亚特品牌每况愈下，也不禁让人担心起其产品的生死存亡。早前，关于菲亚特500停产的传闻就被炒得沸沸扬扬。

▲菲亚特500的原型车可追溯到1936年的500 Topolino，但官方认为1957年的Nuova 500在外观设计上更接近后来的车型，故把这一代定为该车系的第一代车型。

消息一传，更有不少人开始为这款经典小车扼腕叹息。要知道，作为微型车的鼻祖，诞生于1936年的菲亚特500，可谓是后来者smart和mini Cooper当年的模仿对象。如果真的停产，确实十分可惜。

所幸的是，菲亚特500藉着电动化浪潮，得以焕发新生。

02，处处致敬经典，新一代500依旧精致且极具玩味

现在打开菲亚特，我们虽然还可以找到很多挂着“500”字眼的不少车型，但当2020年菲亚特推出新一代车型时，就只有纯电版的500e。

是的，一如此前官方所说的，未来，菲亚特500车系将只保留电动版车型，包括基于上代车型打造的12V轻混车型，以及基于全新平台换代的纯电动车型。而纯燃油版的菲亚特500，将随着现款车型逐渐退出市场，被封存在历史长河之中。

新一代菲亚特500是该车系第三代车型，在此次换代中，我们终于再次看到了菲亚特500最初的模样。

在外观上，基于全新纯电平台打造的新一代菲亚特500，摒弃了500X、500L这些让人眼花缭乱的衍生车型，重新回归短小精悍的经典设计。

就正如只有三门版的MINI ONE、两座版的smart for two，才最得MINI、smart品牌的精髓，小巧才是500这款车的灵魂所在。因此，在看到轴距不到2.4米、车长不超4米的新一代500时，人们还是不禁感叹其可爱依旧。

基于全新纯电平台打造的新一代500，轴距增长了20mm，车长、车宽增加了60mm，车内空间得到了进一步提升。

浑圆小巧的车体、封闭式前格栅、经典的圆灯、复古风的方形尾灯造型、线条干练的扁平化车名铭牌设计等等，都为新一代500在完美保留经典元素之余，又增添了一份前卫时尚的气质。

处处外观细节，复古范儿十足，都能看出新一代500在认真致敬经典。

走进车内，内饰仍采用左右对称的中控布局，得益于很多物理按键、空调出风口等被整合到更小的区域内，省去了变速箱的位置，再加上方向盘换成更小巧运动的样式，相较上一代车型，新一代500的整体内饰设计看起来更加简约、紧凑。

新一代500的内饰设计更简约、紧凑，车内空间在视觉上也宽裕了不少。

▲新一代500的中控屏分为10.25英寸（高配）和7英寸（中低配）两种，而在最低配的ACTION版上，中控屏位置则被一个手机支架取代。

除了外表一如既往的萌，极具玩味的精致也是菲亚特500的一大特色。

虽然新车动力单一，但所推出的车型选择却不可谓不丰富。新一代500共提供三种不同的车型，分别为掀背版（Hatchback）、敞篷版（Cabrio）和3+1版。

从左到右分别为：Hatchback版、3+1版、Cabrio版。

前两种大家很好理解，至于官方描述的“3+1版”，指的是实际上是在掀背版的基础上，在右侧后排多开了一扇“半门”，形成不对称的对开门设计。据说，这个设计是为了更方便后排乘客进出和装载大件物品，相比掀背版，3+1版的实用性更高。

光有别出心裁的车体还不够，新一代500在面世之际，每个车型还分别提供起码3个不同配置，价格从高到低分别为la Prima版、ICON版和PASSION版（掀背版车型还多一个最低配的ACTION版）。

新一代500共提供黑、白、绿、金以及2种蓝色、3种灰色，合共9种车身颜色可选，非常丰富。

la Prima版除了在车身上有标识外，在车内一些细节上也有所体现——

比如，在中控台下方的储物格边缘加入了城市天际线剪影的图案设计；

比如，普通版本提供拼色布料座椅，而la Prima版则提供浅色皮质座椅和方向盘套，靠背带FIAT字样压纹；

比如，配备样式精美的17寸双色铝合金轮圈；

比如，配备造型独特的鹅卵石车钥匙（ICON版也有）；

在时尚领域孕育出众多国际一流奢侈品大牌的意大利，在设计和审美上天然地占据优势。在汽车设计上，有时确实不得不佩服意大利人的匠心独运。

菲亚特500与宝格丽（上）、Riva（下）联名推出的特别版车型，堪称艺术品。

曾经跟时尚奢侈品牌Gucci、阿玛尼、宝格丽、豪华游艇品牌Riva等推出过各种联名款的菲亚特500，在时尚这一块的气质自然也是拿捏得死死的。

03，与时俱进的车载配置，丰富齐全的主动安全

虽然新一代在造型设计上依旧“复古”，但在配置和技术上却是绝对跟得上潮流。

车载配置方面，新一代500上配备了7英寸液晶仪表盘、10.25英寸的中控液晶触控大屏（支持Apple Carplay和Android Auto）、手机无线充电等便捷性配置。

在主动安全配置上，新一代500也是毫不含糊。新车除了配备了达到L2级别自动驾驶水平的一套驾驶辅助系统，其中包括主动刹车系统、车道偏离提醒系统、车道保持系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶提醒等功能。

▲新一代500的主动刹车系统在时速130km/h以内生效，可识别车辆、行人和自行车。系统会根据接近物体距离，分提醒、介入刹车、刹停三步来有效规避碰撞。

在欧洲NCAP 2020版新规中，道路救援功能也被列为衡量汽车安全的重要指标。而在新一代500上配备的救援系统，当发生导致气囊爆破的事故时，系统会立刻接通车辆所在地的紧急救助电话进行求救，进一步提升了新车在安全性上的表现。

04，性能、续航不占优，胜在价格够亲民

新一代500共有两种动力、续航版本可选。

第一种为入门级的ACTION版车型所用，搭载23.8kWh锂电池组，最大马力95Ps，0-100km/h加速约9.5秒，极速达130km/h。

用于城区通勤出行，最高续航里程可达190km（WLTP工况）。该车型支持50kW充电系统，可在10分钟内增加约50公里的续航，30分钟可恢复80%的电量。

▲新一代500有多种驾驶模式可选，在偏向节能的“Shepra”模式下，极速只有50km/h，动力也被限制在67马力以内。

第二种是中（PASSION版）、高配（ICON、la Prima版）采用的规格——搭载42kWh锂电池组，最大马力118Ps，0-100km/h加速仅9秒，极速升至150km/h。

电池容量的增加也带来续航上的提升，城市工况下，车辆续航可提高到320公里（WLTP工况）。该车型可支持85kW快充系统，5分钟可增加50公里续航，35分钟可从0恢复至80%的电量。

在欧洲，外媒把新一代500的对手定为本田Honda e、雷诺ZOE、MINI EV等。从续航和动力性能角度看，新一代500并没有绝对优势，比如本田Honda e的动力就被新一代500强不少，雷诺ZOE的纯电续航里程也比新一代500更长。

所幸的是，新一代500在价格上有着明显优势。在欧洲，以德国市场为例，新一代500的起售价为23,800欧元，还享受数千欧元的补贴。作为对比，雷诺ZOE的起售价为29,900欧元，MINI EV起售价为32,500欧元，本田Honda e的起售价更高达33,850欧元（均为德国价格）。

在老家意大利，新一代500 ACITON版在下订的价格更低至19,930欧元（约合人民币15.5万元）。

{ 写在最后 }

事实上，在菲亚特500车系的历史中，纯电动并非这一代车型的新尝试。早在2013年，菲亚特就曾推出500e车型，不过彼时这款车只在美国市场销售。然而，市场冷淡的反响也让FCA在这款车上付出了“血的代价”——已故FCA集团前CEO马尔乔内就曾在一次公开场合中表示，“每卖出一台500e就亏两万美元”。

不过，目前在新一代500上，似乎并未嗅到前任车型的惨淡气息——菲亚特对这款车显然寄予厚望，不仅投入了7.88亿美元进行新策划的研发和制造，还将其作为品牌首款EV同步在欧洲市场投放，并定下了一年8万台的销量目标。

而新一代500的开局也不负品牌所望。在意大利，自去年10月份上市以来，11月，即上市首月，新一代500就以513辆的成绩，空降至纯电动车销量榜第四名，间接助推意大利电动车销量创下历史新高；12月份，新500e以1549辆的成绩，超越雷诺ZOE，成为意大利当月纯电动车销冠。

亲民的价格、经典的造型、热烈的销售表现，让新一代500在2021年度的欧洲年度车评选中，更一路以大热姿态杀进7强，最终跻身亚军，方方面面都为这款小车赚足了喝彩。

未来，新一代500能否凭借电动化的浪潮，再创一段不一样的传奇呢？我们拭目以待。

文 | 谢子珺

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